中达电通蓄电池DCF126-12/12 智能电池成员之一

蓄电池使用： 

1．电路故障：摩托车上充电系统出现故障，如调压器、磁电机等损坏，都会影响蓄电池的性能，造成充电不足而亏电和硫化等问题。 

2、起动方法不对：用户在购买新车时，一般是先将车装好之后才把电解液加入电池里面，然后就装上车去起动；况且用户在购买新车时，要频繁调试电启动、喇叭、转弯灯等，这样很容易导致电池耗电量太大。如果电池加液后静止的时间比较短，有时甚至只有几分钟，电池内部的整个电化学反应得不到充分完成，这样就更容易会导致电池亏电。 

3、电池负载较多：近两年摩托车上增加了许多用电器具，如防盗器，遥控电启动，手把带灯、倒车镜灯、坐仓灯等等，一方面增加了蓄电池的负荷，使蓄电池放电量增大，而更容易亏电；同时,这些电器件若发生故障也影响电池性能。

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目前UPS主要有外置式和内置式两个大类，按其工作性质又分为后备型和在线型两种。本文以常见的外置式后备型UPS(500w或lOOOW)为例介绍uPs的检修技巧。

　　一、在没有图纸资料的情况下如何检修UPS

　　在uPs的检修过程中，难解决的问题莫过于图纸资料的缺乏，有时费了很大周折找来了图纸，与实物也不一定能对得上，因此在uPs的检修中，一味地依靠图纸或测绘线路是不现实的。

　　在这种情况下如何检修uPs呢?笔者认为采用有重点的普查法不失为一种好方法。有重点的普查法就是按照元器件的故障频率高低直接到线路板上找故障。

　　使用普查法检修的另外一个前提条件是必须掌握UPs内常用元件的检测数据(好有相应的备件)，其中的主要难点是集成电路的好坏不易判断(因为uPS中的许多数字集成电路靠测试在路电阻或开路电阻有时反映不出好坏)。不过uPs内的集成电路种类并不是很多，如果能备好常用的型号，检修时用对比法或替换法就能够较好地解决问题。常用集成电路的型号有：SG3524、LM339、LM393、NE555、NE556、LM317(337)、78、79系列的三端稳压器(主要是7812，带微处理器的UPS需7805)、LM324、uA74l、uA4558等。若有条件可再准备一些4000系列和74Ls系列的数字集成电路，主要有MC140ll、MCl4069、MCl4013、MCl4066、SN74LS00、SN74LS02、SN74LS04和SN74LS74等。

　　根据大量维修实践所做的统计表明，UPS内元器件按故障频率由高到低的顺序排列如下：电瓶(即机内的免维护铅酸蓄电池，包括因过放电或充电电路故障造成的假性损坏)，交流进线电路(含保险丝、压敏电阻、电源开关等)，逆变管(含推动管)，功率电阻，取样变压器，中小功率二、三极管，集成电路，可调电阻，继电器，电解电容，小功率电阻，主电源变压器。因此，在接修一台损坏的uPS时，如果找不到电路图纸，可直接到机内找故障，在普查可疑元件的同时，还要注意检查一些虚焊、假焊类故障。一般可采用对比法(与好的元件对比)和替换法(用好的元件替换)进行判断，只要UPS没有人为的故障(如将可调元件调乱等)和调整性故障，一般都能较快地解决问题。

　　[例1]故障现象sTKuPs-500型uPs接交流电开机后可进入稳压状态，但断电后不能逆变，仅听到机内继电器响了几下便再无动静。

　　分析与检修首先检查机内电瓶电压，正常，线路板上没有明显损坏的元器件，四只MJ4502逆变管也无异常。开机后再测各集成电路的Vcc供电也正常，但就是无逆变迹象，由此怀疑是某IC损坏。因该机的检修图纸资料很难找到，用在路测量判断法很难找出故障，故采用了替换法来查找故障。首先替换的是逆变电路的控制核心Icl(sG3524)，用三星公司生产的KA3524直接试换，开机后逆变立刻正常，证明该机故障是SG3524损坏。将Icl换新后，故障排除。

阀控式密封铅酸蓄电池在密封贫液状态下运行,不需补酸和添加蒸馏水,*测量电解液比重,电池内部使用了不流动电解液;有效防止电解液分层,自放电率小;可采用直放和卧放两个方向放置;并能与通信设备同室安装,采用陶瓷过滤器基本无酸雾逸出;不漏液、不腐蚀设备对环境污染小,没有记忆效应。

在动力机房48V直流供电系统中,后备蓄电池组是整个通信供电系统的最后一道供电**防线,又是电源维护工作的重点与难点,在通信设备供电中断的事故中,由蓄电池组引发的故障所占比重较大。其原因之一是蓄电池内部结构的复杂性及不可见性;其次是蓄电池组受环境温度、温度补偿、浮充电压、充电限流、均充电压、均充周期、均充时间和电池的深浅放电、市电供电质量等诸多因素的影响。在浮充供电系统中蓄电池组长期处于后备状态下,很难对蓄电池组性能进行全面定性、定量的测试分析,特别是蓄电池组引发的障碍一旦发生,将会造成直流供电系统中断的事故,因此,为确保通信网络的供电安全,必须科学有效地对电池进行维护,掌握机房蓄电池组的实际续航能力,确保通信设备直流供电安全稳定。

　　1 阀控式密封铅酸蓄电池的结构和特点

　　阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA-Valve Regulated Lead Acid Battery)是由正负极板、**细玻璃纤维隔板、电解液、安全阀、导电端子以及壳盖、壳体等组成。正负极板是电化学反应的区域,在板栅上敷涂铅膏经过固化、化成等工艺处理后形成。正极板有效成分为二氧化铅,负极板有效成分为海绵状铅。隔板为孔率**细玻璃纤维组成。安全阀是一种排气装置,释放多余的气体保持电池的气密性和液密性,并保持电池内部压力在较佳的安全范围内。电池端子与负载连接起到传导电流的作用,电池槽和外壳是由阻燃材料组成。

　　蓄电池在充电过程中,负极反应近似为还原反应,所以负极也称为阴极。蓄电池电池负极活性物质相对于正极有盈余,**细隔板透气性好,能吸附全部电解液,使电解液在蓄电池内部无流动性,同时又有自动开、闭的安全阀,保证了正极产生的氧气,在蓄电池内部以循环的方式被阴极吸收,即称为阴极吸附式原理。阴极吸收原理示意图如图1所示。

　　由于蓄电池具有*特的内部设计结构,保证了电池内部氧气循环复合的有效建立,在传统消氢和防酸隔爆铅酸蓄电池的基础上进行了改进,已成为一种新型的换代产品,并广泛地应用于通信行业。VRLA的电化学反应池工作原理图如图2所示。

　　VRLA与消氢和防酸隔爆式蓄电池相比,具有以下几个特点:电池在密封贫液状态下运行;不需要补酸和添加蒸馏水,*测量电解液比重,电池内部使用了不流动电解液;有效防止了电解液分层,自放电率小,在标准温度下每月自放电小于3%,可以立放和卧放两个方向放置;能与通信设备同室安装,采用陶瓷过滤器基本无酸雾逸出;不漏液、不腐蚀设备,对环境污染小,但运行时对环境温度和浮充电压要求较高,没有记忆效应;比能量较高,具有大电流放电能力。